બ્રિજ ગાર્ડરેલ એ પુલ પર સ્થાપિત રક્ષકરેલનો સંદર્ભ આપે છે.તેનો હેતુ નિયંત્રણ બહારના વાહનોને બ્રિજની બહાર નીકળતા અટકાવવાનો અને વાહનોને બ્રિજ પરથી પસાર થતા, અંડર ક્રોસિંગ, ઓવરપાસિંગ અને બ્રિજની ઇમારતને સુંદર બનાવવાનો છે.પુલના રક્ષકોને વર્ગીકૃત કરવાની ઘણી રીતો છે.ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન દ્વારા વિભાજન કરવા ઉપરાંત, તેને માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ, અથડામણ વિરોધી કામગીરી, વગેરે અનુસાર પણ વિભાજિત કરી શકાય છે. ઇન્સ્ટોલેશનની સ્થિતિ અનુસાર, તેને બ્રિજ સાઇડ રેલ, બ્રિજ સેન્ટ્રલ પાર્ટીશન ગાર્ડ્રેલ અને રાહદારી અને ડ્રાઇવ વે બાઉન્ડ્રીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. રક્ષક;માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, તેને બીમ-કૉલમ (મેટલ અને કોંક્રિટ) ગાર્ડ્રેલમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, પ્રબલિત કોંક્રિટ દિવાલ-પ્રકારની વિસ્તરણ વાડ અને સંયુક્ત ગાર્ડ્રેલ;અથડામણ વિરોધી કામગીરી અનુસાર, તેને કઠોર ગાર્ડ્રેલ, અર્ધ-કઠોર ગાર્ડ્રેલ અને લવચીક ગાર્ડ્રેલમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

બ્રિજ ગાર્ડ્રેઇલનું માનક સ્પષ્ટીકરણ અને કાર્ય

બ્રિજ રેકડી ફોર્મની પસંદગીમાં સૌપ્રથમ હાઇવે ગ્રેડ અનુસાર અથડામણ વિરોધી ગ્રેડ નક્કી કરવો જોઈએ, તેની સલામતી, સંકલન, સંરક્ષિત કરવા માટેના પદાર્થની લાક્ષણિકતાઓ અને સ્થળની ભૌમિતિક પરિસ્થિતિઓની વ્યાપક વિચારણા કરવી જોઈએ અને પછી તેની પોતાની રચના, અર્થતંત્ર અનુસાર. , બાંધકામ અને જાળવણી.માળખાકીય સ્વરૂપની પસંદગી જેવા પરિબળો.બ્રિજ ગાર્ડરેલના સામાન્ય સ્વરૂપો કોંક્રિટ રેલ, કોરુગેટેડ બીમ રેલ અને કેબલ રેલ છે.

બ્રિજની રેલ સુંદરતા માટે હોય કે રક્ષણ માટે, કેટલાય વાહનો ચોકી તોડીને નદીમાં પડ્યા પછી, આ સમસ્યાને પણ આડકતરી રીતે “માઈક્રોસ્કોપ” હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી.

વાસ્તવમાં, પુલની બંને બાજુઓ પરના રક્ષકો રાહદારીઓની સલામતી પર વધુ ધ્યાન આપે છે, અને બંને બાજુના ફૂટપાથ અને રોડવે વચ્ચેનો અંકુશ ટ્રાફિકને અવરોધવા માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ "સંરક્ષણ રેખા" છે.શહેરી પુલો પર, ફુટપાથ અને રોડવે બંને બાજુના જંકશન પર કર્બ્સ સેટ કરવામાં આવે છે.સંરક્ષણની આ લાઇનનું મુખ્ય કાર્ય વાહનોને અટકાવવાનું છે અને તેમને રાહદારીઓ સાથે અથડાતા અથવા પુલને અથડાતા અટકાવવાનું છે.બ્રિજની સૌથી બહારની બાજુની ચોકડીનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રાહદારીઓને બચાવવા માટે થાય છે અને તે અથડામણનો પ્રતિકાર કરવાની નબળી ક્ષમતા ધરાવે છે.

બ્રિજ ગાર્ડ્રેઇલનું માનક સ્પષ્ટીકરણ અને કાર્ય

શા માટે રેલ સુરક્ષાના મુદ્દાને સરળતાથી નજરઅંદાજ કરવામાં આવે છે?લાંબા સમયથી, આપણા દેશમાં બ્રિજ ડિઝાઇનરો અને મેનેજરોએ બ્રિજના મુખ્ય માળખાની સલામતી પર વધુ ધ્યાન આપ્યું છે અને બ્રિજ તૂટી જશે કે કેમ, તેની અવગણના કરતી વખતે, કર્બ્સ અને રક્ષક જેવા સહાયક માળખાં વાહનો અને રાહદારીઓની સલામતી કેવી રીતે સુનિશ્ચિત કરે છે. .સુધારણા માટે ઘણો અવકાશ છે, અને ઘણું ઝીણવટભર્યું કામ કરવાનું છે.તેનાથી વિપરીત, પશ્ચિમી વિકસિત દેશો વધુ કઠોર અને ઝીણવટભર્યા છે.“તેઓ પુલ પરના રક્ષક અને લાઇટ પોલ્સની ડિઝાઇનને ખૂબ સારી રીતે ધ્યાનમાં લે છે.ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ વાહન લાઇટ પોલને અથડાવે છે, તો તેઓ વિચારશે કે કેવી રીતે ખાતરી કરવી કે લાઇટ પોલ નીચે ન પડે અને અથડાયા પછી વાહનને ટક્કર ન લાગે.લોકોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા.

કોઈપણ બ્રિજ રેલ માટે તમામ આકસ્મિક અસરોને અવરોધિત કરવી અશક્ય છે."રક્ષણાત્મક વાડ નિવારક અને રક્ષણાત્મક અસર ધરાવે છે, પરંતુ કોઈપણ બ્રિજ રેલ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં આકસ્મિક અથડામણનો સામનો કરવા સક્ષમ હોવાનું કહી શકાય નહીં."કહેવાનો અર્થ એ છે કે કેટલા ટન વાહનો બ્રિજની ચોકડી પર કેટલી ઝડપે અથડાયા તે સ્પષ્ટ કરવું મુશ્કેલ છે.નદીમાં પડવાથી કોઈ અકસ્માત ન થાય તેની ખાતરી આપવામાં આવે છે.જો કોઈ મોટું વાહન ગાર્ડ્રેલ સાથે વધુ ઝડપે અથવા હુમલાના મોટા ખૂણે (ઊભી દિશાની નજીક) અથડાતું હોય, તો અસર બળ રક્ષકની રક્ષણાત્મક ક્ષમતાની મર્યાદાને ઓળંગે છે, અને રક્ષક ખાતરી આપી શકતું નથી કે વાહન ઝડપથી બહાર નીકળી જશે નહીં. પુલ ના.

સામાન્ય રીતે, સંબંધિત કોડ્સ અથવા ધોરણો અનુસાર પુલની બંને બાજુએ ગાર્ડરેલ સ્થાપિત કરવી જોઈએ.જો કે, કોઈપણ બ્રિજ રેલ તેની કામગીરી કરવા માટે, અનુરૂપ પૂર્વશરતો હોવી જોઈએ.ઉદાહરણ તરીકે, અસર કોણ 20 ડિગ્રીની અંદર હોવું જોઈએ.જો ઇમ્પેક્ટ એન્ગલ ખૂબ મોટો હોય, તો રેલનું કામ કરવું પણ મુશ્કેલ બનશે.